1月7日，南京公交208路开始运行。这条新辟的“小蓝鲸”微循环线路，可与近日开通的地铁7号线南段接驳，以“地铁到站+公交到家”球盟会,，为人们出行提供更多便利。

　　随着网络传播越来越发达，公交“花式整活”不时进入大众视野，最近半年就有因装了小桌而走红的徐州公交、南京的“浪漫七夕”快闪巴士、无锡的3元“网约公交”。透过这些热点，记者看到，面对乘客流失的挑战，江苏省公交企业想方设法吸引客源，积极突围。

　　1月3日傍晚，记者在徐州淮西客运站坐上一辆1路车。车里有一张公交车上少见的小桌子，其前后两排4张座椅两两相对。桌面几乎与两张座椅同宽，桌上摆着一盆仿真盆栽，四角各有一个凹槽，放水杯不易倒，确实像网友所言，可以当个“移动自习室”。车辆从始发站出发，经过3站后，上客率超过一半。记者看到，4名老人一同上车后，坐在桌边聊天，顺手将包放在桌上。车里还有饮水机、USB充电口。有乘客拿出水杯接水，记者用手机试了一下饮水机旁的USB充电口，可以充电。

　　下车后，记者从徐州公交集团获悉，该公司已对236辆公交车进行适老化、便民化改造，其中1路等线辆车配备小桌子、饮水机等设施。据了解，这些车辆座位数量保持不变，运载能力和常规车辆相同。

　　1月4日下午5点左右，记者走出无锡市惠山区堰桥地铁站1号口，打开“无锡云公交”小程序，选好上车点、下车点，下单后支付3元，打到一辆动态公交，即俗称的网约公交。记者走到几十米外的动态公交站点，等了七八分钟，一辆“萌萌的”公交车来到眼前，车身的“动态公交随需而至”大字十分醒目。上车后，记者在小程序里点击“验票”，并将乘车码告诉司机，供司机核对。

　　能够实现“随需而至”，是因为动态公交不同于传统公交定时定线行驶，而是根据乘客订单行驶、停靠的。系统为同方向、相近出发时间的乘客自动拼车，并规划最优线路，司机只需按系统派单的定位接送乘客。记者坐了大约1.5公里，没遇到其他乘客，看来拼车乘客较少时，动态公交乘坐体验可以接近于网约出租车。

　　1月4日早晨，在南京中医药大学门口的汉中门公交车站，记者踏上一辆H63路定制公交车球盟会,。乘客李丁丁告诉记者，她是南京中医药大学的研究生，车上坐的基本都是去南京市中医院实习的学生。从学校到实习单位约10公里，坐地铁或公交都要转车，差不多要1个小时，但坐H63路不仅直达，而且中途没有停靠站，“又快又方便，只要3块钱”。

　　“H”是英文单词“High”（快）的首字母，这趟车有多快？司机张建华7:10准时发车，7:35到达目的地。因为遇到大雾，到达时间比小程序上的预估时间晚了5分钟。南京公交集团运营服务部副部长李少彬告诉记者，2019年开通的H63路，是“社群拼团”形式的定制公交。一些学生提出需求后，公交工作人员进校宣传，满足了开通定制公交的人数要求。随着H63路名气高涨，早班车加到4辆，下午也有返回学校的班次。乘客在“优点出行”小程序上购票即可。4日早上，4辆H63路共服务101名乘客。

　　208路开通后，南京公交线条。南京公交集团副总经济师周建军介绍，2020年以来南京公交线条，既优化主城区线路，降低重复系数，又加大主城以外的覆盖面积。

　　优化线网，是各地公交企业的共同课题。无锡不仅调整线路，还利用数据分析乘客出行模式和需求，对客流需求较大的线路增加运力投入、优化运力投放时段，去年优化常规公交线条次。去年初编制完成的《徐州市公共交通线网规划》明确，在全市加快构建“快干支微”立体式公交线网，即设置承担跨区直达功能的快速线路，调整与地铁线路重合度高的干线站点，推出地铁接驳专线、社区微循环等支微线路。一年来，该市线路优化任务完成过半，新增公交覆盖道路72公里、覆盖小区和企事业单位150个、服务群体约45万球盟会,人，客流同比增幅达57.6%。

　　在开通地铁的城市，公交企业积极设置与地铁接驳的线年全省运输出行服务品质提升专项行动方案》，城市轨道车站出入口100米范围内常规公交站点覆盖率要提升至50%。去年以来，徐州公交在公交站台、车内线路图、地铁站出入口张贴公交地铁换乘信息，还将21个站点调整到地铁口50米以内。当前，苏州市区地铁站点100米范围内公交站点覆盖率达100%，南京84.6%的常规公交线与地铁无缝对接。周建军说：“我们的服务目标是‘地铁到站、公交到家’。地铁快捷、公交灵活，两者互为补充。在南京新地铁线路开通前，我们都会做大量的需求调研，也与地铁方面沟通协调，做好公交接驳。”

　　除常规线路，各地近年来纷纷推出定制公交。南京2019年开始推出定制公交，如今已开设361条定制公交线路，规模居全国首位，年客运量达300万人次。除了“社群拼团”，南京定制公交还有通勤定制、商务定制、通学专线和临时定制等多种方式。

　　服务供给不断出新。无锡去年9月推出的动态公交，也是对常规线路的补充。无锡定制公交管理中心副主任张超介绍，动态公交为核载19人的“萌萌巴”，每天6:30—21:30在经开区和惠山区各12平方公里区域内运行。起初两个区域各投5辆“萌萌巴”，后来发现惠山区乘客需求量更大，于是在惠山区增加4辆。根据客流调查情况，站点也增加到244个，包括157个常规公交站点、87个可灵活调整的虚拟站点。无锡公交集团营运管理部经理朱建荣认为，现有常规公交线路服务成本较高，也不能完全满足出行需求，而动态公交、定制公交是先有乘客后出发，既降低成本，又能精准服务乘客。

　　无须讳言，公交行业积极求变，与客运量球盟会,大幅下滑紧密相关。南京公交集团介绍，南京公交日均客运量2019年约210万人次；2022年日均客运量为110万人次，仅为2019年的52.4%；2023年日均客运量增长至113万人次，恢复到疫情前的54%。

　　地铁、电动自行车、共享单车、私家车、网约车都是乘客分流渠道。地铁对长距离出行分流明显，2023年南京地铁日均客运量为公交的2.5倍。疫情是改变市民短途出行方式的重要因素。2020年以来，大量市民短途出行由坐公交车改成骑电动自行车或共享单车。

　　公交乘客流失似有难以逆转之势，而乘客减少又是公交企业营收减少的主因。近年来，南京公交集团通过压缩非一线人员数量、优化车辆保养流程、周末假日合理调配车辆、改变调度方式等措施，合理降低成本。

　　主营业务之外，公交企业还在探索多元增收方式。2022年下半年，徐州公交集团明确市场化转型发展思路——围绕“一主四辅”发力，做优营运主业，做强定制公交、民生物流、场站综合开发、新兴业态辅业，增强“造血”能力。徐州公交民生物流平台利用公交线网广、场站密、人员足、车辆多的优势，将线下门店和线上商城结合，打造名特优农副产品展示球盟会,供应、公交电商、城市生活物资配送“三位一体”服务平台。利用车辆维修技术力量及场站资源优势，徐州公交集团成立徐州公交汽车维修养护中心，开展社会车辆维修业务。目前，该中心已运营6家实体门店。

　　一位行业部门负责人表示，最近几年公交企业线路优化、降本增效，比以往任何一个时期推进得都快。

　　根据交通运输部1月2日公布的数据，2023年1月—11月，江苏城市客运总量为42.5亿人次，其中公共汽电车（即城市公交）客运量占45.5%，城市轨道交通客运量占41.2%；客运总量同比增长21.0%，其中公共汽电车（即城市公交）客运量同比增长10.2%，而城市轨道交通客运量同比增长39.6%。

　　交通运输部城市公共交通优先发展专家库成员，东南大学交通学院教授、博士生导师陈学武分析：“在没有开通地铁的城市，公交同样面临很强的竞争，如很多人习惯用私家车、电动车出行。如果客流持续减少，公交企业的生存发展就会是大问题。因此，公交企业首先要持续优化服务，以便捷性、可靠性来提升人们对公交出行的认可度。”

　　江苏省规划设计集团交通院工程师张宁认为，实现公交高质量发展，首先要坚持“以人为本”地优化公共交通体系，构建轨道交通、快速公交、常规公交、定制公交等多网融合发展的“大公交”系统格局。其次，将公交优先融入城市更新，鉴于城市更新区域的公交配套往往不够完善，建议开展公交承载力、可达性分析，将完善公交体系纳入更新方案，建设公交导向的城市空间结构。第三，打造智慧公交系统，利用大数据技术和智能化应用，更精准地获取、分析市民的出行信息，提高供需匹配度、公交运营效率和居民出行品质。

　　也有业内人士表示，人们无需过多聚焦公交客流变化，更应注重包括地铁、公交、自行车、步行等在内的绿色出行体系的构建和发展。记者留意到，去年9月省交通运输厅印发《江苏省城市轨道、公共汽电车和慢行交通网络融合服务指南》，指导各地从规划、建设和运营等方面强化绿色出行方式的融合衔接。“轨道+公交+慢行”的融合，旨在提升城市公共交通服务的整体品质，无疑也为公交企业指明了方向。陈学武说，公交企业要把握融合机遇，以多样化、精细化的服务在可持续发展道路上畅行，而规划、建设等相关部门也要为融合提供政策支持。（刘霞 张耀文 李顺顺 徐冠英）